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Après 2 ans, le 737Max reprend du service

13 avril 2021 - Non classé

Après près de deux ans et deux accidents mortels, la Federal Aviation Administration des États-Unis a autorisé le vol du 737 Max de Boeing.

L’agence nationale de la sécurité aérienne a annoncé cette décision mercredi matin, affirmant qu’elle avait été effectuée après un processus d’examen «complet et méthodique» de 20 mois.

Les régulateurs du monde entier ont immobilisé le Max en mars 2019, après le crash d’un avion d’Ethiopian Airlines. Cela s’est produit moins de cinq mois après qu’un autre Max piloté par le Lion Air de l’Indonésie a plongé dans la mer de Java. Au total, 346 passagers et membres d’équipage des deux avions ont été tués.

Le chef de la Federal Aviation Administration, Stephen Dickson, a signé mercredi un ordre annulant l’échouement. Les compagnies aériennes américaines pourront piloter le Max une fois que Boeing aura mis à jour les logiciels et les ordinateurs essentiels de chaque avion et que les pilotes auront reçu une formation sur les simulateurs de vol.

La FAA affirme que la commande a été passée en coopération avec les régulateurs de la sécurité aérienne du monde entier.

Cette décision fait suite à des audiences exhaustives du Congrès sur les accidents qui a conduit à des critiques de la FAA pour sa surveillance laxiste et de Boeing pour s’être empressé de mettre en œuvre un nouveau système logiciel qui faisait passer les profits avant la sécurité et a finalement conduit au licenciement de son PDG.

Les enquêteurs se sont concentrés sur le logiciel anti-décrochage que Boeing avait mis au point pour contrer la tendance de l’avion à s’incliner à cabrer en raison de la taille et de l’emplacement des moteurs. Ce logiciel a poussé le nez vers le bas à plusieurs reprises sur les deux avions qui se sont écrasés, surmontant les luttes des pilotes pour reprendre le contrôle. Dans chaque cas, un seul capteur défectueux a déclenché le tangage à piquer.

Le nouveau logiciel nécessite désormais des entrées de deux capteurs afin d’activer le logiciel. Boeing affirme que le logiciel ne remplace pas non plus les commandes du pilote comme il l’a fait dans le passé.

La société a changé le logiciel afin de ne pas pointer à plusieurs reprises le nez de l’avion vers le bas pour contrer un éventuel décrochage aérodynamique. Boeing doit également installer de nouveaux systèmes d’affichage pour les pilotes et modifier la façon dont les fils sont acheminés vers une barre stabilisatrice de queue.

Sur CNBC Mercredi, Dickson a déclaré que les changements de conception et de formation des pilotes requis par la FAA «empêchent les avions d’avoir le même type d’accident qui a malheureusement tué 346 personnes.

Les actions de Boeing ont augmenté de 3,5% à 217,38 $ en début de séance mercredi. C’est environ la moitié du sommet historique de 440,62 $ atteint le 1er mars 2019, quelques jours à peine avant le crash éthiopien, mais bien au-dessus du creux de 95 $ en mars, lorsque la pandémie a provoqué des perturbations massives dans les voyages et l’économie mondiale.

«Ces événements et les leçons que nous en avons tirées ont remodelé notre entreprise et concentré davantage notre attention sur nos valeurs fondamentales de sécurité, de qualité et d’intégrité», a déclaré le PDG de Boeing, David Calhoun, dans un communiqué.

Le rachat du constructeur aéronautique intervient au milieu d’une pandémie qui a effrayé les passagers et décimé l’industrie aéronautique, limitant la capacité de l’entreprise à faire son retour. Le transport aérien aux États-Unis seulement a diminué d’environ 65% par rapport à il y a un an.

Les ventes de Boeing de nouveaux avions ont plongé à cause de la crise Max et de la pandémie de coronavirus. Les commandes de plus de 1 000 jets Max ont été annulées ou supprimées du carnet de commandes de Boeing cette année. Chaque avion a un prix de 99 à 135 millions de dollars, bien que les compagnies aériennes paient généralement moins.

John Hansman, professeur d’aéronautique au MIT, a déclaré que les gens évitent généralement les avions pendant quelques mois après qu’il y ait des problèmes. Mais le cas Max est inhabituel, et sans le nouveau coronavirus, Hansman a déclaré qu’il se sentirait en sécurité en volant sur un Max.

«Tout cela a fait l’objet d’un examen plus minutieux que n’importe quel avion au monde», a-t-il déclaré. «C’est probablement l’avion le plus sûr à bord.»

American est la seule compagnie aérienne américaine à avoir remis le Max dans son programme jusqu’à présent, en commençant par un aller-retour quotidien entre New York et Miami à partir du 29 décembre. United prévoit de commencer à utiliser l’avion au début de l’année prochaine, tandis que Southwest a déclaré que ses jets Max ne volera pas avant le deuxième trimestre 2021.

Certains groupes de consommateurs ont exhorté les compagnies aériennes à divulguer pleinement quand Des vols maximum sont prévus. Cela se trouve généralement sur le site Web d’une compagnie aérienne, même si les passagers doivent savoir où cliquer. Les partisans sont préoccupés par le fait que les compagnies aériennes utilisent le Max lors d’un changement de dernière minute.

Près de 400 jets Max étaient en service dans le monde lorsqu’ils ont été immobilisés, et Boeing en a construit et stocké environ 450 autres depuis lors. Tous doivent subir un entretien avant de pouvoir voler. Les pilotes doivent également suivre une formation sur simulateur, qui n’était pas requise lors de l’introduction de l’aéronef. Hansman a déclaré que la formation de pilotes 737 qualifiés ne devrait pas prendre longtemps car Boeing a résolu des problèmes logiciels.

Les proches des personnes décédées dans les accidents ne sont pas convaincus que le Max est en sécurité. Ils ont accusé Boeing de cacher des caractéristiques de conception critiques à la FAA.

«Le public volant devrait éviter le Max», a déclaré Michael Stumo, dont la fille de 24 ans est décédée dans le deuxième accident. «Changez votre vol. C’est toujours un avion plus dangereux que les autres avions modernes. »

La réputation de Boeing a pris une raclée depuis le plante. Son PDG de l’époque, Dennis Muilenburg, a d’abord suggéré que les pilotes étrangers étaient à blâmer. Cependant, les enquêteurs du Congrès ont découvert une analyse de la FAA – menée après le premier crash de Max – qui prévoyait qu’il y aurait 15 autres accidents pendant la durée de vie de l’avion si le logiciel de contrôle de vol n’était pas corrigé.

Après une enquête de 18 mois, le comité des transports de la Chambre a blâmé Boeing, qui était sous pression pour développer le Max pour rivaliser avec un avion du rival européen Airbus, et la FAA, qui a certifié le Max et était la dernière agence au monde. pour le mettre à la terre après les accidents. Les enquêteurs ont déclaré que Boeing souffrait d’une «culture de dissimulation» et ont fait pression sur les ingénieurs pour qu’ils précipitent l’avion sur le marché.

Boeing s’est trompé à plusieurs reprises sur la rapidité avec laquelle il pouvait réparer l’avion. Alors que ces prédictions continuaient d’être fausses et que Boeing était perçu comme exerçant une pression indue sur la FAA, Muilenburg a été limogé en décembre 2019.

Dickson – un ancien Air Force et pilote de Delta Air Lines – a piloté l’avion personnellement avant qu’il ne soit autorisé.

Le régulateur européen de l’aviation, l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, a déclaré qu’il prendrait les commentaires du public sur les plans visant à autoriser le vol du Max et espère finaliser un plan au début de l’année prochaine. Certains États de l’UE devront également lever leurs propres avis de mise à la terre. Les organismes de réglementation au Canada et en Chine procèdent toujours à leurs propres examens.

Les proches disent que c’est trop tôt, et eux et leurs avocats disent que Boeing et la FAA retiennent des documents. Anton Sahadi, qui vit à Jakarta, en Indonésie, et a perdu deux frères dans l’accident de Lion Air, a déclaré qu’il était trop tôt pour que le Max puisse voler à nouveau.

«Les cas des incidents ne sont pas encore terminés à 100%», a-t-il déclaré. «Je pense que toute la famille des victimes en Indonésie et en Éthiopie ressentira la même chose, tellement regrettable, pourquoi elle peut voler à nouveau parce que nous sommes toujours dans le processus de récupération de nos problèmes à cause des incidents.»

Naoise Ryan, une citoyenne irlandaise dont le mari est mort dans l’accident éthiopien, a déclaré que le Max est « le même avion qui s’est écrasé non pas une mais deux fois parce que la sécurité n’était pas une priorité pour cette compagnie. » ■